點擊“藍色”關注車與輿情人節又到了，你脫單了沒？長安汽車發布CS15的自動擋車型，兩款售價分別為7.29萬和7.79萬的車型上市技術了CS15自今年上市以來只有手動擋的歷史。其所搭載的五速濕式雙離合變速，也是長安旗下首款DCT產品。雙離合變速器因其獨特的機械構造，具備更加流暢的動力傳輸性能，也因此在換擋實際上更加精確，從而帶來更好的駕乘體驗和更加高效和經濟的傳動效果。近年來雙離合變速器也越來越被人認可，從之前的中高級車也逐漸普及到緊湊級產品上。長安CS15所搭載的這款5速雙離合變速器由長安英國設計中心研發，從DCT170代號上可以看出這款變速器可承受的最大扭矩為170N·M。而當前與之匹配的是1.5L自然吸氣發動機能爆發最大功率78.5千瓦，最大扭矩145N·M。因此可以預料，這款DCT變速器很可能會同步搭載到悅翔V7、歐尚和逸動等小排量自然吸氣動力車型上，但并不適合長安當前1.5T以及1.8T等動力車型。一款價格低廉的小型SUV產品有必要使用更為復雜的雙離合變速器嗎？有可能不但不能展現雙離合的優勢，甚至還會增加購車和養車成本。這也是為什么當前緊湊型和小型產品中所搭載的變速器都屬于比較低端的產品。例如在此之前包括長安CS15、北汽銀翔幻速S2等在內都只推出手動擋車型；同級別的哈弗H1使用的AMT變速器，而北汽紳寶X25和昌河Q25均使用4AT，瑞風S2搭載的是CVT變速器。使用DCT雙離合變速器的小型SUV產品也只有比亞迪元一款。長安推出DCT應該說一次技術試水。要知道，變速器作為汽車核心部件一直是自主品牌發展的關鍵。從最早自主車型無一例外搭載三菱發動機開始，到后來奇瑞、比亞迪、吉利等主流自主品牌都開始逆向研發逐漸形成自己的動力技術。變速器也面臨同樣的成長過程，從手動變速器到AMT，再到手自一體，以及雙離合，這些技術瓶頸正在被逐一突破。當然大家都長安集團旗下的重慶青山變速器是長安汽車最為主要的變速器總成提供商，早在五年前長安汽車也通過車站展示過旗下DCT變速器研發技術。但是除此之外，長安汽車還早在2000年左右在英國伯明翰建立了英國設計中心，六年來，長安英國研發中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三臺發動機的研發，取得了10多項國際專利。此外，還牽頭開發了7速DCT自動變速器，以及全新研發的DCT控制系統和全混車輛控制系統等。而CS15所搭載的這款5速濕式雙離合變速器正是誕生于這里。此外，曾經年初的北京車展長安展臺亮相的長安旗艦SUV產品CS95將搭載的2.0TGDI發動機就是英國設計中心研發，擁有高達100kW/L的升功率。據悉，除了這次發布的CS15已經搭載的DCT170變速器之外，還有一款代號為DCT270的7速雙離合變速器也已經適配到了40臺實驗車之上并開展多項實驗項目，此外另有100臺試裝機也已經開始進入到了排查問題等階段。可以看出，伴隨CS15自動擋車型所推出的這款5速雙離合變速器，性能更加出眾技術更加先進的更高級別變速器也在計劃中。因此，可以預料DCT雙離合變速器將很快在長安主力車型中進行全面覆蓋，屆時長安汽車也將全面進入雙離合時代。